“最美鐵路人”
中共中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司黨組
“無(wú)數(shù)平凡英雄拼搏奮斗，匯聚成新時(shí)代中國(guó)昂揚(yáng)奮進(jìn)的洪流?！绷?xí)近平總書記二〇二二年新年賀詞中這滿懷深情的話語(yǔ)，讓無(wú)數(shù)普通人受到巨大鼓舞。
在祖國(guó)的萬(wàn)里鐵道線上，就奮斗著這樣一群普通而偉大的鐵路人——他們的崗位很普通：火車站候車室客運(yùn)員、重載列車裝車線貨運(yùn)員、行車指揮室值班員、復(fù)興號(hào)駕駛員……他們的精神很偉大：身處平凡，胸懷大者，那是對(duì)黨和國(guó)家的忠誠(chéng)、對(duì)人民群眾的真情、對(duì)“人民鐵路為人民”的篤信篤行。
2022年春運(yùn)到來(lái)之際，中共中央宣傳部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司向全社會(huì)公開發(fā)布2021年“最美鐵路人”先進(jìn)事跡。
“最美鐵路人”，一個(gè)閃亮的名字，請(qǐng)接受我們的致敬！
先行，交通強(qiáng)國(guó)的使命召喚
先行，為的是“把美麗中國(guó)的交通勾畫得更美”。全國(guó)交通地圖就像一幅畫，鐵路密布，高鐵飛馳。2021年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破15萬(wàn)公里，高鐵超過4萬(wàn)公里，其中2019年12月30日開通運(yùn)營(yíng)的京張高鐵引人矚目。
短短174公里的京張高鐵，穿越高寒區(qū)、大風(fēng)沙區(qū)、城市核心區(qū)，在建設(shè)施工中遇到了眾多難題。清華園隧道就是其中的“攔路虎”。作為京張高鐵控制性工程，清華園隧道與北京地鐵10號(hào)線、12號(hào)線、15號(hào)線交叉穿越，長(zhǎng)距離并行北京地鐵13號(hào)線，穿越北三環(huán)、北四環(huán)等7條主要城市道路和88條重要市政管線，施工組織風(fēng)險(xiǎn)多、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大，相當(dāng)于在縱橫的交通脈絡(luò)里完成一臺(tái)精細(xì)的“心臟搭橋手術(shù)”。
“難不難，想想百年老京張，只要開動(dòng)腦筋，就沒有中國(guó)人過不去的坎！”京張城際鐵路有限公司運(yùn)輸安全部副部長(zhǎng)王久軍，是京張高鐵建設(shè)大軍中的一員。作為施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，王久軍與參建單位靈活運(yùn)用建筑信息模型技術(shù)（BIM），采用不同的注漿加固方案，歷經(jīng)多次試驗(yàn)，攻克一道道難關(guān)，有效控制了開挖過程中的沉降變形，確保了隧道安全貫通。
全長(zhǎng)12公里的新八達(dá)嶺隧道，兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城。為了保護(hù)千年文物安然無(wú)恙，王久軍與參建單位運(yùn)用控制爆破技術(shù)，震動(dòng)速率僅每秒2毫米，相當(dāng)于在長(zhǎng)城上跺了跺腳。新八達(dá)嶺隧道建成后，新老京張鐵路在青龍橋車站立體交匯，為“人”字鐵路添上了濃墨重彩的一橫，從此“人”字變“大”字。
2019年12月，習(xí)近平總書記對(duì)京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)作出重要指示：從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。
圖為2022年1月9日，2021年“最美鐵路人”在發(fā)布儀式錄制現(xiàn)場(chǎng)留影。前排：劉曉云；二排左起：王久軍、王江；三排左起：馮劍堅(jiān)、張雪松、薛勝利；后排左起：陳向華、王軍、鄭天海、李玉斌。 中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司供圖
如今，京張高鐵不僅成為了中國(guó)鐵路從追趕到領(lǐng)跑的精彩見證，更成為了北京冬奧會(huì)的靚麗風(fēng)景。
先行，為的是“復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上”。作為中國(guó)第一代高鐵工人，中車唐山機(jī)車車輛有限公司車體事業(yè)部高級(jí)技師張雪松，見證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從無(wú)到有、領(lǐng)跑世界。
車體是動(dòng)車組九大核心技術(shù)之一。2005年初，在高鐵技術(shù)引進(jìn)的關(guān)鍵階段，張雪松奉命帶隊(duì)制造一輛鋁合金樣車。一切從零起步，十幾個(gè)晝夜、幾十次試驗(yàn)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一口氣解決了車體底架撓度超差等30多項(xiàng)技術(shù)難題，成為國(guó)內(nèi)高鐵鋁合金車體制造“第一個(gè)吃螃蟹的人”。
隨著中國(guó)高鐵進(jìn)入智能制造時(shí)代，張雪松又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在智能檢測(cè)、智能工裝、智能打磨、智能產(chǎn)線等方面不斷攻堅(jiān)克難，先后開展技術(shù)革新109項(xiàng)，摸索出高速動(dòng)車組鋁合金車體生產(chǎn)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，形成關(guān)鍵核心技術(shù)，持續(xù)鞏固擴(kuò)大了中國(guó)高鐵的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。
先行，為的是“一帶一路”上“山不再高、路不再長(zhǎng)”。2021年12月3日，中老鐵路通車。鋼鐵巨龍飛馳在這條中老友誼之路上，這對(duì)于昆明局集團(tuán)公司昆明北車輛段檢車員陳向華來(lái)說，是一件特別值得驕傲的事。2021年10月，陳向華接到為中老鐵路試運(yùn)行“選車”的緊急任務(wù)。5天時(shí)間內(nèi)，他和同事輾轉(zhuǎn)4個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)，最終從2000多輛貨車中精心挑選出240輛，并進(jìn)行了快速整修。
陳向華從事檢車工作30年，累計(jì)安全檢車28.8萬(wàn)余輛，發(fā)現(xiàn)并消除9000余個(gè)安全隱患，解決了2000余個(gè)典型故障，形成的“二十三步檢車作業(yè)法”至今仍是昆明局集團(tuán)公司沿用的貨車檢車標(biāo)準(zhǔn)。
在中老鐵路通車儀式上，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，要再接再厲、善作善成，把鐵路維護(hù)好、運(yùn)營(yíng)好，把沿線開發(fā)好、建設(shè)好，打造黃金線路，造福兩國(guó)民眾。在檢車員崗位上30年不歇腳的陳向華，依然充滿激情：“我還要為中國(guó)鐵路再立新功！”
服務(wù)，造福人民的初心映照
習(xí)近平總書記指出：“人民對(duì)美好生活的向往，就是我們的奮斗目標(biāo)?！辫F路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、大眾化交通工具、重大民生工程，鐵路人的奮斗目標(biāo)就是：人享其行、貨暢其流，讓流動(dòng)的中國(guó)更加生機(jī)盎然。
“客運(yùn)工作是張答卷，旅客就是我們的閱卷人?！鄙蜿?yáng)局集團(tuán)公司大連站客運(yùn)車間值班站長(zhǎng)劉曉云這樣說。在這張寫滿真情和汗水的答卷上，劉曉云感動(dòng)著無(wú)數(shù)旅客，成了他們“信賴的姐妹”、“暖心的阿姨”、“親愛的媽媽”。
2017年夏的一天，劉曉云正在候車大廳忙碌，突然聽到呼喊：“曉云，快來(lái)！衛(wèi)生間有孕婦生產(chǎn)了！”她處變不驚，抓起醫(yī)藥箱跑到現(xiàn)場(chǎng)，憑著積累下的醫(yī)療經(jīng)驗(yàn)為嬰兒剪斷臍帶，掏出嘴里的積液，拍打后背和屁股。隨著嬰兒“哇”的一聲啼哭，劉曉云長(zhǎng)舒一口氣。她毫不猶豫地脫下自己的衣服將嬰兒包裹起來(lái)，冒著暴雨將母子送至醫(yī)院。
這不是劉曉云救助的第一位旅客。27年來(lái)，她先后救助130多名突發(fā)疾病的旅客，以她為帶頭人的“馨馳半島”服務(wù)團(tuán)隊(duì)，累計(jì)幫助旅客找回遺失物品2.2萬(wàn)余件，解決各類問題17.7萬(wàn)余件，收到表?yè)P(yáng)信4600余封、錦旗300多面。
2021年1月，大連市發(fā)生新冠肺炎疫情后，大連站采取加開窗口等方式，統(tǒng)一辦理學(xué)生證集中核驗(yàn)。劉曉云帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)連續(xù)奮戰(zhàn)一周，平均一天核驗(yàn)7000余張學(xué)生證，保障學(xué)生旅客盡快回家過年。
“為了人民群眾冬天的暖氣、夏天的涼風(fēng)、一年四季的照明，能夠多運(yùn)煤、運(yùn)好煤，是我這個(gè)老鐵路、老黨員的最大心愿。”在大秦鐵路這個(gè)“西煤東運(yùn)”的大動(dòng)脈上，太原局集團(tuán)公司朔州車務(wù)段宋家莊站業(yè)務(wù)主管薛勝利，終年奮戰(zhàn)在貨運(yùn)主戰(zhàn)場(chǎng)。
2021年9月，全國(guó)電煤供需偏緊。中央有號(hào)召，鐵路有響應(yīng)，一場(chǎng)志在必得的“電煤保供行動(dòng)”迅速打響。薛勝利所在的宋家莊站是大秦鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾b車基地，為了百姓的“溫暖指數(shù)”，薛勝利帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迅速拿出加強(qiáng)貨源組織、優(yōu)化裝車作業(yè)、開辟綠色通道等12項(xiàng)保供服務(wù)措施。一個(gè)月后，宋家莊站首開東北“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)電煤貨運(yùn)列車，為5家熱電廠、1500余萬(wàn)居民解決了燃“煤”之急。此后，宋家莊站每日常態(tài)化開行東北、華北等17個(gè)地區(qū)的電煤列車達(dá)到10列以上。那段日子，薛勝利連續(xù)40多天盯在裝車現(xiàn)場(chǎng)，每天要看1萬(wàn)多個(gè)車門、近3萬(wàn)個(gè)裝載加固點(diǎn)，一天就要奔走20公里。2021年底，“電煤保供行動(dòng)”取得重大勝利，363家鐵路直供電廠存煤可耗天數(shù)達(dá)到了23天。
“人民群眾的安危冷暖，是鐵路人情之所系、責(zé)之所擔(dān)、義之所在。”薛勝利用自己的言行生動(dòng)詮釋了“人民鐵路為人民”的根本宗旨。
擔(dān)當(dāng)，敢于拼搏的無(wú)我境界
習(xí)近平總書記深刻指出，只要堅(jiān)定理想信念、堅(jiān)定奮斗意志、堅(jiān)定恒心韌勁，平常時(shí)候看得出來(lái)、關(guān)鍵時(shí)刻站得出來(lái)、危難關(guān)頭豁得出來(lái)，每名黨員都能夠在民族復(fù)興的偉業(yè)中為黨和人民建功立業(yè)。
青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處乘警支隊(duì)政委鄭天海，牢記總書記對(duì)廣大黨員的殷切期望。他說，要想“看得出來(lái)、站得出來(lái)、豁得出來(lái)”，唯有堅(jiān)守“我將無(wú)我”的信念和擔(dān)當(dāng)。
青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沱沱河站派出所轄區(qū)的582公里線路，橫跨昆侖、唐古拉兩大山脈，平均海拔4500米，常年高寒低溫，空氣稀薄缺氧，陽(yáng)光輻射強(qiáng)烈，被稱為“生命禁區(qū)”。鄭天海在這里連續(xù)堅(jiān)守十載，不僅守護(hù)天路，也成了當(dāng)?shù)啬撩竦馁N心人。
2010年5月，當(dāng)沱沱河站派出所需要補(bǔ)充警力時(shí)，鄭天海第一時(shí)間遞交了請(qǐng)戰(zhàn)書，告別妻子和不滿周歲的女兒，毅然來(lái)到沱沱河。他的理由很直白，“組織有需要，我就必須上！”
初到沱沱河，高原反應(yīng)使鄭天海徹夜難眠，短短十幾天內(nèi)瘦了整整一圈。然而，鄭天海并沒有退縮，“再苦也得有人守著。選擇堅(jiān)守青藏鐵路，我無(wú)怨無(wú)悔”。
青藏鐵路穿越沼澤、草甸、陡坡，許多地方汽車根本無(wú)法抵達(dá)，每當(dāng)遇有翻山、涉溝、蹚河、爬涵洞等艱巨任務(wù)時(shí)，鄭天?？偸菦_在最前面。群眾遇到困難，第一時(shí)間想到的也是他。
一天傍晚，唐古拉地區(qū)突降罕見暴雨，鄭天海接到牧民布瓊的求救電話，說他家皮卡車陷進(jìn)水溝無(wú)法動(dòng)彈，希望所里派人救援。因不清楚具體陷車位置，鄭天海帶著同事在雨夜尋找了近兩個(gè)小時(shí)。當(dāng)皮卡車被拖出水溝時(shí)，因過度缺氧勞累，鄭天海癱倒在了冰冷的草地上。當(dāng)他清醒過來(lái)時(shí)，眼前熱騰騰的酥油茶和布瓊一家人溫暖的目光，如同一股暖流走遍全身，令他感到無(wú)比的踏實(shí)。
2020年4月，鄭天海因身體緣故被調(diào)離沱沱河。臨別時(shí)，看著滿滿一柜子整齊的哈達(dá)，鄭天海流淚了。牧民們送來(lái)的每一條潔白哈達(dá)，都有一個(gè)暖心故事，記錄著高原深情。
擔(dān)當(dāng)，是雪域高原的執(zhí)著堅(jiān)守，也是抗疫一線的無(wú)悔逆行。
“同時(shí)間賽跑、與病魔較量，堅(jiān)決遏制疫情蔓延勢(shì)頭，堅(jiān)決打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)”。2020年初，當(dāng)新冠肺炎疫情襲來(lái)時(shí)，習(xí)近平總書記向全國(guó)發(fā)出了動(dòng)員令。
與病魔較量，拼的是速度，爭(zhēng)的是時(shí)間。當(dāng)?shù)弥獜纳虾Ｏ蛭錆h運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員和抗疫物資的消息后，上海局集團(tuán)公司上海機(jī)輛段動(dòng)車組指導(dǎo)司機(jī)馮劍堅(jiān)第一個(gè)報(bào)名，將按有紅手印的“請(qǐng)戰(zhàn)書”遞交給黨組織。在他的帶領(lǐng)下，全段有136名動(dòng)車組司機(jī)踴躍報(bào)名。
上海機(jī)輛段動(dòng)車組司機(jī)并不在上海至武漢間值乘，對(duì)該區(qū)間不熟悉，必須跑一趟試驗(yàn)車，把運(yùn)行數(shù)據(jù)摸回來(lái)搞清楚，才能確保萬(wàn)無(wú)一失。誰(shuí)來(lái)上？還是馮劍堅(jiān)第一個(gè)報(bào)名。
2020年1月30日清晨，馮劍堅(jiān)帶著另一名司機(jī)值乘試驗(yàn)列車駛出上海虹橋站。途中，他拍攝線路視頻，詳細(xì)記錄線路坡度、站臺(tái)長(zhǎng)度、分相區(qū)段等關(guān)鍵信息?；氐絾挝缓?，他連夜組織培訓(xùn)，以便每名司機(jī)都盡快熟練掌握情況。2月1日6時(shí)30分，在上海虹橋站8號(hào)站臺(tái)，馮劍堅(jiān)帶領(lǐng)出乘組面對(duì)鮮紅的黨旗，莊嚴(yán)宣誓。隨后，他駕駛著G1772次列車馳援武漢。之后的一個(gè)月，馮劍堅(jiān)與同事們?cè)谶@條抗擊疫情的生命通道上往返奔馳，為武漢源源不斷運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員和物資。
“身為黨員，不但要做會(huì)開車的好手，更要有敢擔(dān)當(dāng)?shù)蔫F肩?！瘪T劍堅(jiān)常說。2021年，恰逢京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)10周年，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組擴(kuò)大至京滬高鐵開行，馮劍堅(jiān)再次沖鋒在前承擔(dān)重大任務(wù)。為確保運(yùn)行安全，他駕駛列車進(jìn)行了管內(nèi)拉通試驗(yàn)，僅用2天時(shí)間就摸索出一套復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組平穩(wěn)操縱方法。
奮斗，奔跑追夢(mèng)的最美姿態(tài)
習(xí)近平總書記對(duì)青年成長(zhǎng)成才倍加牽掛，強(qiáng)調(diào)“青年是苦練本領(lǐng)、增長(zhǎng)才干的黃金時(shí)期”，“我們的生活條件好了，但奮斗精神一點(diǎn)都不能少，中國(guó)青年永久奮斗的好傳統(tǒng)一點(diǎn)都不能丟”。
“奮斗是青春最亮麗的底色”。在廣州局集團(tuán)公司衡陽(yáng)車務(wù)段衡陽(yáng)站，有這樣一位“勵(lì)志哥”。他叫王軍，22歲參加工作，5年時(shí)間，就從“業(yè)務(wù)小白”成長(zhǎng)為“全路首席技師”。王軍的進(jìn)步，源于他的刻苦鉆研和腳踏實(shí)地。入路短短1年，他就翻爛了4套行業(yè)規(guī)章，做了8本學(xué)習(xí)筆記，將標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程、行車規(guī)章熟記于心，被同事們稱作規(guī)章“活字典”、業(yè)務(wù)“領(lǐng)頭羊”。
2022年春運(yùn)前夕，為確保線路設(shè)備安全，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司新鄉(xiāng)橋工段干部職工頂著暴雪更換鋼軌。 中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司供圖
2017年，“王軍車站值班員技能大師工作室”成立。王軍帶著團(tuán)隊(duì)攻克了防止行車設(shè)備誤操作、行車組織錯(cuò)辦理等10項(xiàng)重點(diǎn)課題，15次參與京廣、湘桂、衡柳、懷衡和吉衡線安全攻關(guān)，主導(dǎo)編制的20項(xiàng)教學(xué)課件，成為行車一線作業(yè)人員的“寶典”。
在衡陽(yáng)車務(wù)段，王軍還被叫作“挎包教頭”，這是大伙兒對(duì)他的昵稱。每到休班時(shí)間，他就背著一個(gè)挎包，拎著一捆學(xué)習(xí)資料，為青年職工上門送教，5年來(lái)跑遍了沿線61個(gè)車站，授課180余場(chǎng)次，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)360余次，培訓(xùn)學(xué)員1900余人次。王軍說：“苦點(diǎn)累點(diǎn)不怕，只愿涌現(xiàn)出更多優(yōu)秀的行車‘指揮官’，保障鐵路大動(dòng)脈安全暢通。”
奮斗成就最美風(fēng)景。武漢局集團(tuán)公司金鷹重工工程機(jī)械研究院副院長(zhǎng)王江，是一名鐵路科研人員。工作20年，王江設(shè)計(jì)了接觸網(wǎng)檢修、鋼軌打磨等30多種鐵路工程機(jī)械。在破解大功率重型軌道車高原條件下各種運(yùn)用難題時(shí)，他克服嚴(yán)寒、缺氧等困難，主持攻關(guān)的高原大功率重型軌道車，經(jīng)受住了高原負(fù)壓、風(fēng)沙大、溫差大等惡劣環(huán)境的重重考驗(yàn)，填補(bǔ)了高海拔大功率軌道車的空白。在研制96頭鋼軌打磨車時(shí)，他和團(tuán)隊(duì)用3年時(shí)間攻克了26項(xiàng)技術(shù)難題，制定了100多項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，開發(fā)的新一代打磨控制系統(tǒng)、車載廓形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，作業(yè)后鋼軌表面粗糙度控制在6微米以下，引領(lǐng)中國(guó)鋼軌打磨車研制邁入世界一流水平。
2022年1月17日是春運(yùn)首日，成渝鐵路復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組G8612次“共青團(tuán)號(hào)”列車成功發(fā)車。這是全國(guó)首次在復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組中常態(tài)化開行“共青團(tuán)號(hào)”列車，旨在引導(dǎo)鐵路青年勇于擔(dān)當(dāng)、主動(dòng)作為，全力確保春運(yùn)鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。圖為一名旅客在當(dāng)次列車上書寫新春祝福語(yǔ)。 新華社記者 唐奕/攝
奮斗成就最美傳承。在隴海鐵路上，有一座跨越深谷、巍峨聳立的鐵路大橋——楊連第橋。這座大橋以中國(guó)人民志愿軍一級(jí)戰(zhàn)斗英雄楊連第烈士的名字命名。如今值守這座橋的，是鄭州局集團(tuán)公司洛陽(yáng)工務(wù)段楊連第橋隧工區(qū)工長(zhǎng)李玉斌。
李玉斌的爺爺是新中國(guó)第一代鐵路人，守護(hù)大橋18年直到退休。后來(lái)，李玉斌的父親也在這里扎根，一干就是38年。2008年，聽著英雄橋故事長(zhǎng)大的李玉斌來(lái)到工區(qū)報(bào)到，父親反復(fù)叮囑他：“要接好班，守好橋，比我們干得更好?！?/p>
信念堅(jiān)定、愛崗敬業(yè)、勇于攀登、拼搏奉獻(xiàn)，楊連第烈士的事跡激勵(lì)李玉斌祖孫三代接續(xù)奮斗。手握接力棒，李玉斌以實(shí)際行動(dòng)延續(xù)守護(hù)英雄橋的責(zé)任與使命。
一根安全繩，掛在45米高的大橋上，檢查、除銹、刷漆……這就是李玉斌的日常，大家親切地稱他為“秋千哥”。14年來(lái)，李玉斌和工友們先后發(fā)現(xiàn)、防止安全隱患200余件，管內(nèi)路段未發(fā)生一起行車安全事故，確保了英雄橋和管內(nèi)35座橋梁、10座隧道、118座涵洞安全萬(wàn)無(wú)一失。
2016年，大橋旁建起了楊連第烈士紀(jì)念館，成為中國(guó)鐵路和河南省愛國(guó)主義教育基地，李玉斌主動(dòng)請(qǐng)纓，當(dāng)起了義務(wù)講解員。他走到學(xué)校、政府機(jī)關(guān)、企業(yè)講述英雄故事，幾年下來(lái)義務(wù)講解300多場(chǎng)，1萬(wàn)多人接受精神的洗禮。
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，要用好紅色資源，傳承好紅色基因，把紅色江山世世代代傳下去。每次站在楊連第烈士紀(jì)念碑前，李玉斌都無(wú)比堅(jiān)定：“英雄橋的故事，我會(huì)一直講下去！”
“歷史川流不息，精神代代相傳?！遍W亮的名字，光榮的群體，“最美”的故事……我們會(huì)一直講下去。
